欧洲电动化“觉醒”中国警惕丢失先发“窗口”

船至中游，奋楫者先。

全球电动化的征途上，欧洲、美国、印度等地区和国家正在快速“觉醒”，这让作为先行者的中国不能有丝毫松懈。

必须正视的现实是，在完成了酝酿期和导入期后，中国新能源汽车并没有驶入稳定增长的轨道，补贴退坡影响远超预期，让整个新能源产业需求侧和供给侧都出现了巨大的压力和挑战。

2019下半年以来，国内新能源汽车产销量已经连续出现3个月负增长，10月最新数据显示，下滑趋势仍在延续，受此影响，包括动力电池、材料、设备在内的上游产业链已经明显承压，Q3近5成上市公司净利出现不同程度下滑。忐忑和不安已经在整个新能源汽车产业界蔓延。

而与中国新能源汽车市场“萧瑟”形成鲜明对比的，是欧洲对于电动化日益高涨的“热情”。

以大众为代表的欧洲车企，表现出前所未有的激情与野心。11月初，大众首款ID.车型纯电动ID.3在德国茨维考工厂下线，大众集团CEO赫伯特·迪斯再一次重申了其电动车战略规划：新能源汽车是汽车的未来，2025年生产超过100万辆电动车，2028年全球销售约2200万辆。

政策层面也在给予更强大的支持，ID.3下线仪式上，德国总理默克尔亲临现场，提出将投入35亿欧元扩建5万个公共充电桩，至2030年，德国电动车保有量将达700-1000万辆、公共充电点100万个，同时，为了拉动市场消费，德国将把现有的电动车补贴额度提升50%。

严苛的碳排放标准、加码的消费端补贴以及充电配套设施的完善，包括德国在内的欧洲国家正在以“软硬兼施”的政策刺激着电动化的进程。

而如果再将目光投向上游产业链，我们会发现，从政府到企业，再到研究机构，从车企到电池，再到材料，整个欧洲，正在合力拧成一股绳“扑向”电动化。

不仅仅是欧洲，包括美国、印度等国家和地区的电动化，也都在“觉醒”，在美国，4540亿美元新能源补贴政策正在酝酿，在印度，政府正在谋划自下而上的电动化战略……

年初，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在回顾新能源汽车的发展时说，中国新能源汽车产业化先走了10年，最大的成就就是实践证明我们的技术路线是可行的，而且得到全球认可。这就给我国留出非常宝贵的10年时间窗口，使我们赢得了某些换道先行的先发效应。

然而，站在当下的时间节点，我们必须清醒的看到，伴随着全球电动化的觉醒，过去10年建立起来的先发优势和窗口期正在被快速缩减，如何保持中国新能源汽车产业的竞争力，是我们刻不容缓需要回答的命题。

事实上，复盘中国新能源汽车的发展，非常关键的一点就在于政策层面给予的全方位的支持，包括陈清泰在内的多位专家都认为，汽车动力技术变革，不仅在中国，政府是第一推动力，在美国和欧洲，国家都是第一推动力。

个中缘由，在于电动化有很强的正外部性，这体现在其关系到能源转型、环境治理、汽车产业变革等多个层面，这种正外部性短期内无法转换成企业直接受益，但长期来看对于国家和社会而言意义重大。

正是基于此，中国已经建立了在电动化领域建立的成熟经验和领先的优势，对此，我们不能也不应该拱手相让。

面对补贴退坡带来的市场波动，业内认为，当务之急，应该在政策驱动建立先发优势的基础上，一是要坚定电动化的方向和决心，二是在补贴退坡之后，相关的政策要做好延续性，做好供给侧和需求侧的有效调控，保持产业持续健康稳定发展。

在供给侧，中国新能源汽车已经连续4年位居全球第一，也带动了一批核心零部件企业的快速崛起，面对全球汽车产业寒冬，应该坚定我们在电动化上的战略方向，进一步通过政府与企业协力，坚定信念、凝心聚力，推动行业转型突破。

而在需求侧，在补贴退坡之后，产业政策要做好延续性，政府除了可以在税收、补贴等方面进行延续，在价格上增强新能源汽车竞争力，还可以在路权、高速路桥收费、停车位及停车费等多方面制定新能源汽车的差异化政策，从而构建新能源汽车产业市场化发展的长效机制。

汽车产业正迎来百年未有的巨大变革，过去10年，中国的电动化领跑全球，眼下，船至中游，水湍浪急，百舸争流，唯有排除掣肘，全盘规划，才能激流勇进，万不可半途而退，将已然取得的先发优势拱手让人！