全新RAV4荣放17.48-25.88万测测他究竟如何

发布时间： 2019-10-26 20:26:41 来源：东方头条 责任编辑：

一汽丰田全新RAV4荣放

10月25日，全新RAV4荣放正式上市，新车共发布8款车型，售价17.48-25.88万元。全新RAV4荣放的到来，为行业以及用户描绘了一个颠覆以往的SUV新时代。自RAV4诞生以来，始终坚持“所有道路行驶成为可能”。如今，全新RAV4荣放在全球900万用户的强大基盘之上，再次创新、突破，打造属于SUV的全新时代。

好了，官话说完了。全新车型表现究竟如何，且看下面之前我们对全新RAV4荣放的首次试驾。

我曾经驾驶着上一代丰田RAV4荣放

在边境线上行驶超过一万公里，

那时他给我的印象就是好开、可靠。

而这次接触到全新RAV4荣放后，

他再次给我的最直观感受就是“颠覆”。

全新RAV4荣放采用了丰田最新的TNGA架构，并且不同于上代采用的是与卡罗拉同级的紧凑型平台，这次直接用上了代表中大型车的TNGA-K平台，也就是与亚洲龙、凯美瑞，甚至雷克萨斯ES以及之后要推出的全新汉兰达同属平台。单从平台级别看全新RAV4荣放相比上代已经是“颠覆”级别了。

颠覆性的设计

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再看外观设计，使用“颠覆”一词来形容也是毫不夸张。之前几代圆滑的车身线条不复存在，前脸不规则的造型与海外的4Runner、Tacoma很相似，整体设计也开始加入了硬线条处理，轮眉更是增添了富有野性的防擦装饰，高配车型还选装了酷劲儿十足的黑色轮辋，一汽丰田把这一整套设计称作“城市机能风”。随着汽车消费市场逐渐年轻化的趋势，这种设计明显是在讨好年轻消费群体，毕竟新生代在购车后不愿被人们评价成“偷开了父亲的车”。

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相比颠覆性的外观，内室设计显得有些传统，中控造型采用了T型风格，同样以野性的粗线条代替了之前的家居风格。较于同时代其他品牌复杂的设计，全新RAV4荣放这种简洁明了的设计理念看上去更加清爽。细节上全新一代车型显然花了些心思，软性搪塑和皮质缝线的混用提升了内饰的高级感，螺纹防滑设计的空调旋钮增添了户外风，后视镜则引入了更为实用的流媒体影像功能。仪表盘采用机械显示和液晶屏混搭的设计处理，中央液晶屏分别显示时速和各种车辆信息菜单，其内容设置与上一代相似，了解丰田的车主一看就懂。在车机系统方面全新RAV4荣放过于保守，10.1英寸中控大屏尺寸上没有问题，UI界面易懂好上手，手机互联支持百度CarLife不支持苹果的CarPlay。屏幕以及倒车影像的清晰度则还有很大的优化空间。

多样的动力系统和四驱

动力方面全新RAV4荣放配置有些繁多，搭载了两套动力系统和三种四驱形式。一个是2.0升自然吸气发动机配CVT变速器，另一个是2.5升双擎配E-CVT变速器，后者与亚洲龙那套动力系统相同。2.0升的机器最大功率171马力，最大扭矩209牛米；2.5升双擎系统加电的综合功率222马力，电动机配比是前2后1。三套四驱系统分别是2.0升低配车型搭载的是与上一代类似的DCT-4WD动态扭矩控制四驱；2.0升高配车型搭载DTV-4WD动态扭矩矢量控制四驱；2.5升双擎车型搭载E-Four电子四驱。

这次试驾车型分别是2.0升高配DTV-4WD和2.5升双擎E-Four两款车型。首先，我先聊聊全新车型的初步感受。车子行驶起来后你能感受到明显的“颠覆”感，隔音降噪水平远好于上代，方向盘的转向手感更加细腻，旷量没有上代大，调校也有些偏沉，电子味道也更浓了。过弯时悬架的支撑性要好于上代，也就是说过弯的极限会更高。但你不要去幻想他有多运动，他的颠覆在于更注重操控性，人与车的沟通更加清晰，新一代的“好开”不是像过去那样简单的追求“轻盈”，他更多的是加强人与车的沟通感，对于一款定位家用需求的城市SUV，我认为全新车型的调校已经足够了。

再说说动力系统，2.0升的动力在日常使用是足够的，但加速反应略有些迟疑，加速超车你需要空出点儿提前量，CVT变速器换挡平顺性无需置疑，与发动机配合更多的是为了舒适和省油。2.5升双擎的动力在低速时因为有电动的加持，全力加速表现要好于2.0升车型。由于试驾环节时间较短，更细致的内容比如电动机充电介入时的振动感如何、油耗表现如何等等，这些都需要之后借到试驾车才能详细体验出来。

关于四驱系统表现，2.0升高配搭载的DTV 4WD四驱提供两种越野模式：MUD&SAND（砂石、泥泞、积雪等）和ROCK&DIRT（丘陵、岩石等）。从试驾的越野路段来看，馒头包、起伏路、交叉轴等这些近乎中级越野路况，全新RAV4荣放即便不使用越野模式，只使用AUTO模式也能轻松通过，对于城市SUV而言这个脱困表现实力已经足够强大，而对于大多数车主的用车环境来说这种难度也已经很极限了。

至于2.5升双擎车型，更多的用车场景并不是在这种越野环境下，看似有些为难他的意思，但越野表现绝不弱于2.0升车型。只有在通过交叉轴时需要手动开启TRAIL模式，利用后置电机驱动后轮实现脱困。

通过这一简单的初次体验，全新RAV4荣放给我最直接的感受就是“颠覆”，和上一代的表现完全不同，驾驶感和乘坐体验感更显高级，脱离了以往丰田那种平庸的直观感受，他不再像一台冷冰冰的工具，逐渐开始与人沟通了。要问我在紧凑型SUV市场为何选择全新RAV4荣放，我想他的吸引点除了丰田的可靠性之外，全新TNGA架构下的操控感、安全性、动力多样性以及越野能力都将会成为他的竞争优势。

和上一代的表现完全不同

他不再像一台冷冰冰的工具

逐渐开始与人沟通了

一汽丰田全新RAV4荣放

车身及驱动型式：

前置前驱/四驱，4门5座SUV

发动机：

2.0L，I-4，171Ps，209Nm

2.5L，I-4，178Ps，221Nm

变速器：CVT/E-CVT

悬架：

前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立